车站楼宇自控解决方案

    我们在《车站为什么需要楼宇自控系统》中分析了火车站建筑的特点，找出了铁路火车建筑物的能耗痛点以及建筑物内空调系统和照明系统的控制难点，并提出了相应的节能控制措施，本期我们围绕降低火车站能耗这一核心点，阐述楼宇自控解决方案。

车站楼宇自控系统主要由冷热源系统、空调系统、送排风系统、电梯控制系统、给排水系统、照明系统、变配电系统等子系统组成。

01冷水机组启停优化控制

铁路火车建筑能耗大，因此，冷水机组的增减显得尤为重要。根据车站所需冷负荷及实际冷负荷，通过自动调整冷水机组运行台数，可起到节能的效果。

02空调机组送风温湿度控制

通常，针对纯滞后较大的回风温、湿度参数，为避免响应速度慢导致重复调整，我们采用串级控制回路对其进行控制，其内环控制是通过焓值算法控制送风温度及湿度，外环控制（SPRA设定值重设）即通过操作员手动或BMS自动对送风温度及湿度的设定值进行重设。

这种控制回路与普通的反馈回路相比，错开了与主对象的时间常数距离，从而提高了系统的响应速度，显著提高了系统的控制质量。回风温/湿度低于设定下限，且维持时间超过预设的时间死区，则送风温/湿度设定值将自动增加一个偏移量；回风温/湿度超出设定上限，且维持时间超过预设的时间死区，则送风温/湿度设定值将自动减小一个偏移量。

在大空间内，回风温度不能充分反映各个区域的实际环境情况。可根据各区域的实际温度控制末端VAV的送风量，满足不同区域的温度要求。对于大空间建筑，如果送风口设置在吊顶上，冬季送出的热空气需要极大的出口风速才能到达人流活动区，否则极易形成气流死循环。因此，为提高控制效果、节省能耗，送风口宜设置在墙壁侧面。

0 3 过渡季免费制冷与夜间换气

空调可在过渡季节充分利用室外新风对室内空气进行处理，在夜间利用室外新风对室内进行换气，既能节省能源，又能有效提高室内的空气品质。

通过监测车站内特定区域的CO2浓度控制组合式空调处理机组的新风阀与回风阀开度，可在满足空气品质的前提下，有效降低新风量，从而节省下处理非必要新风所需的那部分能耗。

0 5 照度监测

在车站内靠近外墙和窗户的区域安装感光器，探测最低照明等级，根据探测结果调暗或关闭照明灯具。借助于电动外遮阳设备可在强日照下满足工作面照度要求，同时减少室内与室外的辐射热交换。

0 6 与信息系统的结合

许多机场的楼宇自控系统往往与航班信息系统紧密结合在一起。车站的照明与空调系统也可适当参考车次时间表当车次或人流减少时，在保证室内空气品质的前提下，适当减少新风机的开启时间和送风量，可降低冷热负荷损失。

车站工程设备众多，设备比较分散，通过采用楼宇自控系统对站内各种机电设备进行集中管理和优化控制，可以实现各种机电设备工作的协调有序。

    所有DDC控制器均在被控设备机房内就近安装。控制器与现场前端设备信号联接线的联接在机房内部完成。DDC控制器在本地对被控设备进行监控，包括实时检测现场设备的信号，根据控制器里内置的程序对设备进行控制，并将设备运行或报警信息上传给楼宇自控系统中央工作站。中央工作站对收集到的信息、数据进行分析和管理，包括实时数据的图形显示，历史数据的查看，各种实时报警的处理，各种报告的查看和打印，系统的配置，系统的编程等。

    这种集中管理、分散控制的模式既实现了对大型建筑机电设备的有效管理，又将控制功能分配给本地DDC控制器，消除了集中控制方式的隐患，即一旦中央控制设备出现故障将无法实现对所有机电设备的控制图片。

    综上所述，楼宇自控系统可有效提高对火车站能耗的控制力，通过数据采集、预处理，有效掌握建筑物能源分配及各类环境、设备因素对能耗的影响；可提供节能空间分析服务，并在能源改造过程中随时跟踪投资、预测投资回收期；通过冷水机组启停优化控制策略、空调系统送风温湿度控制策略，以及CO2浓度控制、时间表、报警等功能可大幅提高火车站能效，有效降低能耗。 山东科普有成熟的车站楼宇自控解决方案，可电话沟通4006866839.